रिवर चैनल में प्रतिबंधित मसौदे के लिए सिस्मा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट कोलकाता (तत्कालीन कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट) के हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स (एचडीसी) या कोलकाता डॉक सिस्टम (केडीएस) में कॉल करने से पहले पड़ोसी बंदरगाहों पर पार्ट कार्गो की ऑफलोडिंग की आवश्यकता होती है। दो पोर्ट डिस्चार्ज के परिणामस्वरूप, जहाजों को डेड फ्रेट और अतिरिक्त स्टीमिंग समय लगता है। निहित चैनल बाधाओं को दूर करने के लिए, एसएमपी कोलकाता ने सागर, सैंडहेड्स और एक्स प्वाइंट पर स्थित डीप ड्राफ्टेड एंकरेज में केप साइज या बेबी केप जहाजों को लाने के लिए आयातकों के लिए अवसर खोलने का प्रयास किया है और तैनाती के माध्यम से पूरी तरह से लदे सूखे थोक जहाजों को संभालने में सक्षम बनाया है। फ्लोटिंग क्रेन या जहाज क्रेन की। पिछले कुछ वर्षों में लाइटरेज पॉइंट्स पर अच्छी संख्या में ड्राई बल्क जहाजों का संचालन किया गया है।
श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट ने कहा कि भारतीय तट में एलपीजी का पहला एसटीएस ऑपरेशन 15 अक्टूबर को भारत पेट्रोलियम द्वारा किया गया था और 17 घंटों में 23,051 मीट्रिक टन कार्गो को बेटी पोत में स्थानांतरित किया गया था। बीपीसीएल के लिए, हल्दिया डॉक सिस्टम के तहत शिप-टू-शिप लाइटरेज ऑपरेशन से 7-9 दिनों और प्रति यात्रा 3,50,000 अमरीकी डालर (लगभग 2.6 करोड़ रुपये) की बचत होगी। बंदरगाह के अध्यक्ष विनीत कुमार ने कहा कि तत्काल एसटीएस संचालन से न केवल देश के सबसे पुराने नदी प्रमुख बंदरगाह के लिए नई व्यावसायिक संभावनाएं खुलने की उम्मीद है, बल्कि पर्याप्त विदेशी मुद्रा की बचत के मामले में व्यापार और देश को भी लाभ होगा।
उन्होंने कहा कि सिंगल-पोर्ट हैंडलिंग न केवल हल्दिया में डेड फ्रेट को नकारते हुए ड्राफ्ट प्रतिबंध को दूर करने में सक्षम होगी, बल्कि यूनिट लागत को कम करके वहां अधिक कार्गो जुटाने में भी मदद करेगी। बंदरगाह से एलपीजी का आयात पिछले पांच वर्षों में दोगुने से अधिक हो गया है। तत्काल एसटीएस संचालन से न केवल देश के सबसे पुराने नदी प्रमुख बंदरगाह के लिए नई व्यावसायिक संभावनाएं खुलने की उम्मीद है, बल्कि पर्याप्त विदेशी मुद्रा की बचत के मामले में व्यापार और देश को भी लाभ होगा। इस प्रकार एसएमपी, कोलकाता में एसटीएस ऑपरेशन भारतीय तट में आयातित एलपीजी के संचालन में समग्र अर्थशास्त्र में एक गेम चेंजर के रूप में उभरने की संभावना है।