भारतीय रेलवे ने 2023-24 तक अपने संपूर्ण ब्रॉड गेज नेटवर्क के विद्युतीकरण की एक महत्वाकांक्षी योजना शुरू की है, जिसके परिणामस्वरूप न केवल बेहतर ईंधन ऊर्जा का उपयोग होगा, जिसके परिणामस्वरूप थ्रूपुट में वृद्धि होगी, ईंधन व्यय में कमी आएगी बल्कि कीमती विदेशी मुद्रा में भी बचत होगी। इसी कड़ी में पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) ने कटिहार से गुवाहाटी तक उच्च घनत्व नेटवर्क  (एचडीएन) के कुल 649 रूट किलोमीटर ( आरकेएम)/1294 टन किलोमीटर (टीकेएम) के विद्युतीकरण कार्य को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। यह महान उपलब्धि अब देश के सभी प्रमुख शहरों को निर्बाध इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर गुवाहाटी से जोड़ेगी। यह एनएफआर द्वारा हरित परिवहन द्वारा पूंजी संपर्क के लिए एक और प्रयास है।

एनएफ रेलवे पर 107 आरकेएम/273 टीकेएम के एचडीएन के अंतिम चरण का रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) एनएफ सर्कल द्वारा 7 अक्टूबर से 9 अक्टूबर 2021 तक सफलतापूर्वक निरीक्षण किया गया था। इसके अलावा, उच्च गति और भारी माल गाड़ियों वाली यात्री ट्रेनों दौड़ना।

एचएसडी ऑयल पर खर्च किए गए विदेशी मुद्रा भंडार को बचाने और उत्तर पूर्व में हरित परिवहन प्रदान करने के अलावा, गुवाहाटी तक रेलवे विद्युतीकरण से एचएसडी ऑयल पर प्रति वर्ष लगभग 300 करोड़ रुपये खर्च किए जाने वाले विदेशी मुद्रा की बचत होगी। एचएसडी तेल की खपत प्रति माह लगभग 3400 केएल कम हो जाएगी। निर्बाध ट्रेन संचालन के कारण, न्यू जलपाईगुड़ी, न्यू कूचबिहार में कर्षण परिवर्तन अब समाप्त हो जाएगा, जिससे ट्रेनों की गतिशीलता में वृद्धि होगी। गुवाहाटी से कटिहार / मालदा टाउन के बीच चलने का समय 2 घंटे तक कम होने की संभावना है क्योंकि बेहतर त्वरण / मंदी के कारण ट्रेनें अब अधिक गति से चल सकती हैं। लाइन क्षमता में 10-15% तक की वृद्धि से एनएफ रेलवे के कई खंडों पर संतृप्ति के स्तर में कमी आएगी, जिससे अधिक कोचिंग ट्रेनें चल सकेंगी।

विद्युतीकरण से भारी मालगाड़ियों को तेज गति से चलाया जा सकता है। एनएफ रेलवे में बड़ी संख्या में श्रेणीबद्ध खंड, वक्र, पुलों के साथ कठिन भूभाग है। इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मल्टी डीजल इंजनों की आवश्यकता को समाप्त कर देगा क्योंकि उच्च एचपी इलेक्ट्रिक इंजन ग्रेडिएंट सेक्शन में उच्च गति बनाए रख सकते हैं। मणिपुर, मिजोरम, मेघालय, नागालैंड और सिक्किम जैसे पूर्वोत्तर राज्यों के लिए अब अतिरिक्त राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनें चलाई जा सकती हैं।

इस खंड के विद्युतीकरण से परिचालन दक्षता में सुधार होगा और बिजली कारों के लिए ईंधन की बड़ी बचत होगी (विद्युतीकृत मार्ग पर ही लगभग 10 करोड़ रुपये)। केवाईक्यू/जीएचवाई से शुरू होने वाली/समाप्त होने वाली मौजूदा ट्रेनों के 15 जोड़े एक पावर कार को हटाकर एक अतिरिक्त यात्री कोच के साथ चल सकते हैं, इस प्रकार यात्री थ्रूपुट में सुधार होगा। विद्युतीकरण से बेहतर रखरखाव होगा क्योंकि तेज ट्रेनों से रखरखाव ब्लॉकों के लिए अधिक समय लगेगा।

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