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वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (सीएसआईआर) और केपीआईटी ने भारत के पहले हाइड्रोजन फ्यूल सेल (एचएफसी) प्रोटोटाइप कार का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, जो सीएसआईआर-राष्ट्रीय रासायनिक प्रयोगशाला, पुणे में स्वदेशी रूप से विकसित ईंधन सेल स्टैक पर चल रही है।
CSIR और KPIT ने CSIR की जानकारी के आधार पर 10 kWe ऑटोमोटिव ग्रेड LT-PEMFC फ्यूल सेल स्टैक सफलतापूर्वक विकसित किया है। पीईएम ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के दिल में झिल्ली इलेक्ट्रोड असेंबली शामिल है, जो एक सीएसआईआर पता है। KPIT ने स्टैक इंजीनियरिंग में अपनी विशेषज्ञता लाई, जिसमें लाइट-वेट मेटल बाइपोलर प्लेट और गैसकेट डिजाइन, प्लांट (BoP) के संतुलन का विकास, सिस्टम इंटीग्रेशन, कंट्रोल सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन शामिल थे जो फ्यूल सेल वाहन चलाने में सक्षम थे।
यह काम किस प्रकार करता है।
ईंधन सेल स्टैक अत्यंत पतली धातु द्विध्रुवीय प्लेटों का उपयोग करता है, इस प्रकार स्टैक वजन को लगभग दो तिहाई कम कर देता है।
हाइड्रोजन फ्यूल सेल (HFC) तकनीक विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन (हवा से) के बीच रासायनिक प्रतिक्रियाओं का उपयोग करती है, जीवाश्म ईंधन के उपयोग को समाप्त करती है।
इसके अलावा, ईंधन सेल प्रौद्योगिकी केवल पानी का उत्सर्जन करती है, इस प्रकार अन्य वायु प्रदूषकों के साथ हानिकारक ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन में कटौती करती है। प्रौद्योगिकी, आगे अपनाने और उपयोग के साथ, कम वायु प्रदूषण के स्तर के साथ दुनिया को एक स्वच्छ स्थान बनाने के लिए तैयार है।
ट्रायल एक बैटरी-इलेक्ट्रिक यात्री कार प्लेटफ़ॉर्म पर चलाए गए थे जो फ्यूल सेल स्टैक के साथ रेट्रोफिटेड थे। हालांकि, यह उम्मीद की जाती है कि प्रौद्योगिकी वाणिज्यिक वाहनों (सीवी) जैसे बसों और ट्रकों के लिए अधिक अनुकूल है। वांछित ऑपरेटिंग रेंज को प्राप्त करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक बसों / ट्रकों को बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती है। इसकी तुलना में, HFC तकनीक को बहुत बड़ी ऑपरेटिंग रेंज के लिए बहुत छोटी बैटरी की आवश्यकता होती है। इसलिए, एचएफसी प्रौद्योगिकी सीवी सेगमेंट के लिए अधिक वादा करता है।
FC वाहन एक प्रकार III वाणिज्यिक हाइड्रोजन टैंक के साथ सुसज्जित है। इसकी क्षमता लगभग 350 बार दबाव में संग्रहीत H2 की 1.75 किलोग्राम है, एफसी वाहन को लगभग 250 किलोमीटर की सीमा के लिए लगभग 60-65 किमी / घंटा की मध्यम गति से ठेठ भारतीय सड़क की स्थिति के लिए चलना चाहिए। पूरे ईंधन सेल स्टैक और पावर ट्रेन के साथ जुड़े घटकों को मानक 5-सीटर सेडान कार में रेट्रो-फिट किया गया था।
उन्होंने कहा, “प्रौद्योगिकी का एक महान भविष्य है और इसके स्वदेशी विकास के कारण, पहले से कहीं अधिक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने की उम्मीद है। यह एक महत्वपूर्ण तकनीक है जो भारत को प्रदूषण को कम करने और हमारे कम करने में मदद करेगी। जीवाश्म ईंधन का आयात। ”
सीएसआईआर-एनसीएल के निदेशक प्रो। अश्विनी कुमार नांगिया ने स्वदेशी सीएसआईआर-एनएमआईटीएलआई प्रौद्योगिकी और केपीआईटी का उपयोग करते हुए हाइड्रोजन ईंधन सेल पर चलने वाली अपनी पहली सफल कार पर टीमों को बधाई देते हुए उद्योग साझेदार के रूप में कहा कि, “समय आ गया है जो हाइड्रोजन पर आधारित नवीकरणीय ऊर्जा के लिए है। देश में बिजली परिवहन के लिए ईंधन के रूप में।
यह न केवल पेट्रोल, डीजल आयात बिल को कम करेगा, बल्कि हाइड्रोजन केवल पानी के उत्पाद के रूप में सबसे स्वच्छ ईंधन है। एक आला ऊर्जा क्षेत्र में एनएमआईटीएलआई के तहत सीएसआईआर का दीर्घकालिक निवेश फलीभूत हुआ है। ”